雙作用FESTO費斯托氣缸全國范圍銷售

雙作用FESTO費斯托氣缸全國范圍銷售
FESTO費斯托氣缸特點產品特點:雙作用擺動氣缸，帶旋轉葉片，擺角在整個擺動范圍內無限可調，采用金屬固定擋塊，精度高，聚氨酯確保旋轉葉片和密封系統的使用壽命長，用緩沖元件方便地調節終端位置精度，擋塊元件和擺動模塊之間的機械齒輪防止擋塊系統在負載下發生移動，采用倍力葉片與多齒驅動軸的組合，扭矩最高可達80Nm位置傳感器SRBS，用于感測擺角，無需調節接近開關，一鍵示教擺角的終端位置，僅可直接安裝在擺動氣缸上，無需其他附件[4]接近開關SME/SMT-10接近開關，用于終端位置感測54[5]嵌入式法蘭FWSR用于改裝到帶中心軸的擺動氣缸DSM51[6]棘輪裝置FLSMFESTO費斯托氣缸特點，用于一個方向的分度旋轉，僅可與帶中心軸的擺動氣缸DSM進行組合[7]單向節流閥GRLA用于速度調節56[8]快插接頭QS用于連接標準外徑氣管qs[9]轉接組件DADP-AK安裝組件WSM轉接擋塊組件KSM旋轉角度調節范圍0deg...270deg擺角0deg...270deg6bar時的最大擺動頻率2Hz工作介質壓縮空氣，符合ISO8573-1:2010[7:-:-]耐腐蝕等級CRC0-無耐腐蝕能力環境溫度-10°C...60°C緩沖兩端帶彈性緩沖環/墊。FESTO費斯托氣缸套內孔具有一定的尺寸精度、幾何形狀精度和粗糙度等。一般幾何形狀的加工誤差，如圓度誤差和圓柱度誤差應在0.0125～0.045mm以內，粗糙度在Ra 0.4～Ra l.6μm之內。FESTO費斯托氣缸套安裝到氣缸體上后幾何形狀誤差增大，圓度誤差和圓柱度誤差應控制在0.05mm以內。柴油機運轉時，活塞運動部件在缸套內作往復運動使缸套內圓表面產生不均勻磨損，壁厚減薄，圓度誤差和圓柱度誤差大大增加。通常，當缸套磨損量超過(0.4%～0.8%)D (D為缸徑)時，燃燒室就失去密封性。所以，氣缸套過度磨損會使其工作性能變壞，柴油機功率下降和導致其他零件的損壞。

FESTO費斯托氣缸型號：
ADVU-12-22-P-A
ADVU-12-23-A-P-A
ADVU-12-23-P-A
ADVU-12-24-A-P-A
ADVU-12-24-P-A
ADVU-12-25-A-P-A
ADVU-12-25-P-A
ADVU-12-26-A-P-A
ADVU-12-26-P-A
ADVU-12-27-A-P-A
ADVU-12-27-P-A
ADVU-12-28-A-P-A
ADVU-12-28-P-A
ADVU-12-29-A-P-A
FESTO費斯托氣缸套內圓表面磨損測量目前，氣缸套內圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內徑千分尺、內徑百分表或隨機內徑百分表。通過測量缸徑和計算圓度誤差、圓柱度誤差或內徑增量，磨損率并與說明書或有關標準進行比較，后做出能否繼續使用的判斷。測量時應準確記錄各測量點的數據，依此數據計算出各橫截面的圓度并求出大圓度；計算出尾、左右兩個縱截面的圓柱度并找出大圓柱度；計算出內徑增量；與上一測量比較，確定兩測量的間隔時間以便計算出這一段時間內缸套的磨損率。將計算出的大圓度、大圓柱度或大內徑增量與說明書或標準比較，以確定磨損程度和修理方案。FESTO費斯托氣缸套磨損后各項指標均未超過說明書或標準的要求，只是氣缸套內圓表面有輕微拉痕或擦傷時、產生較大的磨臺和過度磨損時，可由維修人員予以修復。一般采用方法有鏜孔修復法，即在氣缸套內圓表面產生較大的拉痕、擦傷和磨臺，或者氣缸套的圓度、圓柱度超過標準，但內徑增量尚符合標準時，采用機械加工(即鏜孔)方法消除表面損傷和幾何形狀誤差但鏜孔后的內徑增量仍應在標準之內。

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