費斯托辦事處,festo氣缸ADN*

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費斯托festo氣缸壓力計算方法
費斯托festo氣缸氣缸壓力相加，除以缸數為平均氣缸壓力。發動機的平均氣缸壓力不得低于標準的75%，否則需修理。
（最大氣缸壓力-最小氣缸壓力）、平均氣缸壓力＝平均氣缸壓力差
大修過的發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，汽油機各缸壓差應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。在用車氣缸壓力不得低于原設計的25％。
費斯托festo氣缸訂貨號：
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-5-I-P-A
536242
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-5-A-P-A
536234
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-10-I-P-A
536243
ADN-20-15-I-PPS-A
577159
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-15-A-P-A
536236
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-15-A-PPS-A
577167
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-10-I-PPS-A
577158
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-10-A-P-A
536235
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-10-A-PPS-A
577166
費斯托festo氣缸ADN
ADN-20-15-I-P-A
536244
費斯托festo氣缸檢查結果分析：
（1）當檢測值高于規定值10％以上時，表明氣缸內可能有積水、積油，或燃燒室內積碳過多，或氣缸墊過薄，或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。
（2）當檢測值低于規定值時，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注入20～30 mL新鮮機油，轉動曲軸數轉后重測，如壓力明顯上升，表明活塞環和氣缸磨損嚴重。
（3）如注油后無明顯變化，可檢查氣門運動靈活性，如無發卡現象，可調大氣門間隙重測。如壓力上升至規定值，說明原氣門間隙太小。
（4）如調整氣門間隙后仍無明顯變化，可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應予拆檢。
（5）*沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環粘附在環槽內。氣缸壓力值在2～3次測量中出現忽高忽低的變化，可能是因為氣門關閉不嚴。
（6）如果氣缸的壓縮壓力低，則從火花塞孔向氣缸內注人少量發動機機油，然后再次檢查。如果添加機油后壓力升高，則活塞環和氣缸孔可能磨損或損壞。如果壓力仍然較低，則可能是氣門卡住或就位不當，或者是氣缸墊漏氣。
（7）相鄰兩缸出現壓力偏低現象，而其它缸表現正常，可能是因為相鄰兩氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊；一個缸或者多個缸同時出現壓力讀數偏高的情況，可能是因為發動機過熱或爆震，這是壓縮比改變造成的故障現象。

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