認識SMC薄型氣缸工作原理CQ2KW系列

認識SMC薄型氣缸工作原理CQ2KW系列

SMC薄型氣缸CQ2KW系列描述：
磁性開關不凸出。防止損壞磁性開關。磁性開關和導軌勾掛袖口的情況被避免了。一操作性和安全性提高了。減少設計工時。安裝磁性開關不會影響氣缸的外形尺寸，不需要對設備間的干涉進行再次確認。
氣缸工作原理：氣缸活塞縮回和伸出
在活塞前后增加彈簧，氣缸就變成單作用氣缸了，只需要一個進氣孔，回來的時候通過彈簧復位自動復位。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由于其*的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。
我司主營品牌如下：
日本區：SMC、小金井（KOGANEI）、喜開理（CKD）、基恩士（KEYENCE）...
德國區：寶德（BURKERT）、費斯托（FESTO）、西克（SICK）、安沃馳（Aventics）...
歐美區：MAC、諾冠（NORGREN）、派克（Parket）、阿斯卡（ASCO）、康茂勝（camozzi）...
中國臺灣區：亞德客（AIRTAC）、康百世(KOMPASS)、氣立可(CHELIC）...
更多品牌歡迎您的詢價，我們將竭誠為您提供服務。
銷售業務：東莞市電子。

認識SMC薄型氣缸工作原理CQ2KW系列

SMC氣缸訂貨號：
CQ2KWA25-50D
CQ2KWA3230U1N14
CQ2KWA32CP09715
CQ2KWB12-20D
CQ2KWB12-PS
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CQ2KWB16-30DM
CQ2KWB16-PS
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CQ2KWB20-PS
CQ2KWB25-20D
CQ2KWB25-25DM
CQ2KWB25-50D
CQ2KWB25-5D
CQ2KWB25-PS
CQ2KWB32-30D
CQ2KWB32-PS
CQ2KWB40-15DZ
CQ2KWB4015U1R04
CQ2KWB4015U1T11
CQ2KWB4015U1U02
CQ2KWB4015U1U03
CQ2KWB4015U1U06
CQ2KWB4015U1V02
CQ2KWB4015UT311
CQ2KWB40-5DZ
CQ2KWB40-PS
CQ2KWB5065U1S12
CQ2KWB50-PS
CQ2KWB63-PS
CQ2L100P0987238
CQ2L100-P286660
CQ2L100-P2866PS
CQ2L12-5DC
CQ2L12-5S
CQ2L160P3270150
CQ2L16-10D
CQ2L16-15D
CQ2L16-15DC
CQ2L16-5D
CQ2L16-5DC