CS1系列日本SMC氣缸采用無需調節緩沖方式

CS1系列日本SMC氣缸采用無需調節緩沖方式

CS1系列日本SMC氣缸描述：
日本SMC氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑日本SMC氣缸。
⒈日本SMC氣缸是鑄造而成的，日本SMC氣缸出廠后都要經過時效處理，使日本SMC氣缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的日本SMC氣缸在以后的運行中還會變形。
⒉日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受日本SMC氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對日本SMC氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，日本SMC氣缸易發生塑性變形造成泄漏。
⒊日本SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在日本SMC氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋日本SMC氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對日本SMC氣缸進行回火處理加以消除，致使日本SMC氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、日本SMC氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使日本SMC氣缸變形。
⒍使用的日本SMC氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；日本SMC氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
日本SMC氣缸在設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高日本SMC氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。活塞桿活塞桿是日本SMC氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。密封圈回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

CS1系列日本SMC氣缸采用無需調節緩沖方式

日本SMC氣缸訂貨號：
CS1-C12
CS1-C14
CS1-C16
CS1C160-170
CS1-C18
CS1-C20
CS1C200-400-XC6
CS1-C25
CS1-C30
CS1C320698DCJ89
CS1CH140-30
CS1CN125KRD0368
CS1CQ125C709590
CS1-D12
CS1-D14
CS1-D16
CS1-D18
CS1-D20
CS1-D25
CS1-D30
CS1DF125-150JR
CS1DFN160011782
CS1DH140-30
CS1DN125-150
CS1DN125-305
CS1DN140-200
CS1DN14055DC950
CS1DN14055DC951