日本SMC常用增壓閥VBA型現貨直銷

SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統中的低壓油按比例轉化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應消除了連桿傳動運動和回轉運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節能降耗方向發展 SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統中的低壓油按比例轉化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動領域。 

日本SMC常用增壓閥VBA型現貨直銷介紹：

SMC增壓閥特點：（1）體積小，使用方便增壓閥本身的體積比增壓 缸小得多 與以增壓缸為主體的增壓系統相比 增壓閥集四個單向閥、一個換向閥、兩個缸體于一體,可以省 掉增壓系統中的單向閥、開關閥、高壓閥 、換向閥、安全 閥等多個氣動元件,管路連接大大簡化, 體積也小得 多,安裝使用也比較方便。（2）壓力調整方便增壓閥的左右缸體上各連接一個壓力表 ,分別與進口側和出口側的壓力相通。調 整壓力時,向外拔調整手輪, 按手輪上箭頭方向旋動, 壓力設定后,再將手輪壓回即可。

SMC增壓閥它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。 也可以用于增加氣、液壓力的其他裝置，比如汽車燃油增壓閥等。用于把系統壓力增大，到達系統需要的壓力。
是以壓縮空氣為動力源的一種活塞增壓閥，當進氣時增壓閥氣控閥芯往復切換工作，控制增壓閥活塞以極快的速度作往復動作，隨著輸出壓力的增高，活塞的往復速度減慢直止停止，此時，增壓閥的輸出的壓力恒定，能量消耗低，各部件停止工作；無論何種原因造成保壓回路壓力下降，增壓閥將自動啟動,補充泄漏壓力,保持回路壓力恒定。

①清理???由于使用的都是精密零件，請特別注意。?配管前請將配管內的切削末、切削油、灰塵等清理干凈。若進入增壓閥內部，會導致作動不良、耐久性降低。②配管尺寸為充分發揮增壓閥的能力，請使用與氣口尺寸相匹配的配管。若配管過細，會導致壓力損失，造成增壓能力下降。③排氣處理?為排氣口配管時請單獨配管。若集中配管會受到背壓影響導致無法增壓。?若入口壓力和出口壓力的設定較接近時，可能會從排氣口漏氣。此現象為切換待機狀態，并非異常。④發塵?增壓閥內部滑動部分會發塵。根據需要可在出口側安裝空氣過濾器或油霧分離器等凈化設備。?排出的空氣含有增壓閥內部的潤滑劑（潤滑脂?透平油）。氣 源△！ 注意①空氣的質量???由于使用的都是精密零件，請特別注意。?請在增壓閥入口側安裝油霧分離器。若沒有充分保證壓縮空氣的質量，則會導致增壓閥作動不良(無法增壓)、耐久性降低。?在增壓閥的IN 口處雖然設置有防止初期灰塵侵入的金屬網，但是無法除去和分離持續的灰塵、冷凝水。因此在增壓閥的入口側請務必安裝油霧分離器（AM 系列）。?使用干燥空氣（大氣壓露點-17℃以下）時，會促進內部潤滑脂揮發，增壓閥壽命縮短。?請在增壓閥出口側連接油霧器。增壓閥內油閉塞會導導致作動不良。?在過濾器、油霧分離器、氣罐內有大量冷凝水滯留的狀態下使用時，冷凝水流出會導致增壓閥作動不良。因此請每天一次排出冷凝水。帶自動排水

SMC增壓閥原因造成保壓回路壓力下降
1）增壓閥出口壓力超過1.0MPa，應確認管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規格。
2）接管前，應將配管吹洗干凈。
3）活塞應保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動，應安裝防振橡膠墊。
4）手輪操作型增壓閥的出口壓力的設定。出場狀態，一供氣便溢流，應快速向外撥調節手輪，按箭頭方向回轉，壓力設定后，將手輪再壓回。
5）手輪操作型增壓閥出口壓力的設定。出廠狀態，一供氣便溢流，應快速向外撥調節手輪，按箭頭方向回轉，壓力設定后，將手輪再壓回。不需超出設定范圍。壓力設定后，要讓二次側降壓，可利用手輪退出（-）。再設定時，應將壓力降至想設定的壓力之下再進行。

日本SMC常用增壓閥VBA型現貨直銷型號：
VBA10A-02
VBA10A-02GN
VBA10A-F02
VBA10A-F02GN
VBA1-10
VBA1-10#1
VBA1110-02
VBA1110-02G
VBA1110-02GN
VBA1111-02
VBA1111-02G
VBA1111-02GN
VBA1111-02N-X27
VBA1-18
VBA1-18-3
VBA11A-02
VBA1-23
VBA1-23-1
VBA1-23-2
VBA1-24-4
VBA1311-02
VBA1311-02GN
VBA1-33
VBA1-34
VBA-18-1
VBA1-Y-10
VBA1-Y-13
VBA1-Y-9
VBA20A-03
VBA20A-03G